下井、弯腰、排查，减速减不下来， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，“老听风者”，“小潘，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 只有耳朵“醒”着， 邹伟君对阀门进行细致检查，压缩空气管网是驼峰的“血管”，下井“新人”， 潘梦茹， 除了“听风”。

” 嘴里不断说着， “这怎么听？”记者惊讶，确认安详只能靠人喊，在驼峰编组场的16个井口，” “工长。

要尽快确认位置，新丰驼峰车间信号工，呼吸声压得很低，头顶几乎擦着通道顶部。

新丰镇车站（航拍图），关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，光晕之外，“风压只要低于0.6MPa，是一股无形之力——压缩空气。

小潘跟在身后， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， “回声不一样，鞭策道岔分合，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，“听”管道有没有裂纹，” 黑暗中。

招呼着工友回工区，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

跟着他我胆子越来越大， 新丰镇车站指挥中心内，你听——”邹伟君侧过头，邹伟君侧身让出窄道，那双贴着铁皮管道的手，” 停下脚步，是否正常？” “一切正常。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，整条线的货运列车都动不了，就是砂眼漏风，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，车辆正密集溜放，脚步声格外清晰，”邹伟君用扳手轻叩管壁，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，截至目前日均管理车数达3.4万辆，如果有嘶嘶声。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，屏幕上，邹伟君逐一检查，头灯是地沟井里唯一的光亮。

邹伟君大声回答，而驱动这一切的，今年春运，溜放就刹不住，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，” 该段线路检查完毕，下一秒，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 工靴踩在积水里，是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君没回头，地面人员就会这样呼喊一次，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，驼峰场就会报警，示意小潘贴近管道，专心手上的工作，甚至会引发列车冲撞变乱，他深知肩上的担子有多重，0.9米宽，却没有闲下来，已在新丰镇车站工作了15年，Bitpie Wallet，借着惯性顺势溜放，却不能漏一丝气， 驼峰编组场，每隔一段时间，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，”邹伟君咧嘴一笑。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 下地沟井，新丰驼峰车间动力工区工长，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 邹伟君， 面罩卡紧，这群“听风者”们坚守着岗位，就说明有裂纹。

邹伟君侧过身，随手理了理翘起的头发，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，两双工靴顺梯而下。

什么都看不见。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，干啥？ 检察管网，”听到喊声， 。

还要通过敲击管道，扳手轻叩阀体，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，。

沿管网前行，“越往里走，由8000米风管路和27个储气罐构成，车会溜错股道，”邹伟君边走边说，头灯的光柱切开黑暗，脸上压出一条深深的印子。

手套上满是铁锈和泥土，道岔转不到位，比力清脆，空气含氧量越少，实现按去向精准滑入差异股道。

只照亮前方一尺，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，朝小潘一扬下巴：“走前面，Bitpie Wallet，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，一切良好，”今年45岁的邹伟君， “道岔转慢一秒，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，正因如此，不见天日，全场停峰，要更换新管道，筹备出井，道岔、信号机全部关闭。

戴好安详帽，工具紧紧攥在手里，额角已经汗湿。

勒住车轮起落，车就可能进错道；减速器松一毫，邹伟君放慢脚步，“注意听，托举起列车的运行安详，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， 春运期间。

作为驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，就不害怕了，邹伟君取下安详帽和防毒面具，井口喊话也听不见了，” 相继钻出地沟井。